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Inspection: que tentent-ils de cacher?

Quand on passe en revue les réactions des responsables de la disparition du vol MH370, comme les autorités malaisiennes et Malaysia Airlines, on peut voir la trace des opérations de camouflage menées par eux.

Inspection 1: Pourquoi continuent-ils à ignorer les débris de la mer de Chine méridionale?

«Il serait très logique de rechercher l’endroit où l’avion a été connu pour la dernière fois», déclare l’expert en aviation Desmond Ross. « Mais très peu d’énergie a été consacrée à la recherche de la mer de Chine méridionale. »

En fait, il y a eu de nombreuses observations de débris d’aéronefs dans la mer de Chine méridionale, mais aucune enquête détaillée n’a jamais été menée puisque les autorités malaisiennes ont affirmé à chaque fois qu’il s’agissait d’une fausse piste, bien que sans aucune preuve.

Le jour même où le MH370 a disparu, un Néo-Zélandais travaillant sur une plate-forme pétrolière au large des côtes du Vietnam a vu «un avion tomber en boule de feu» dans le ciel nocturne. Ce témoignage correspond à l’heure et à l’angle de l’aéronef lorsqu’il a disparu du radar. Cependant, lorsque le témoin a transmis l’information aux autorités vietnamiennes, il a été soudainement licencié sans raison convaincante. Le lendemain de la disparition de l’avion, le satellite chinois d’observation de la Terre a capturé trois objets flottants qui pourraient être des débris du MH370 (voir Image 1). Cependant, le lendemain, le gouvernement malais a annoncé que les autorités chinoises avaient déclaré que les images satellites avaient été diffusées par erreur et « ne montraient aucun débris du MH370 ».

Une autre image satellite prise plusieurs jours plus tard, montrait un gros objet sous l’eau (voir Image 2). Selon l’ancien pilote américain qui l’a trouvé, l’objet avait la taille parfaite de l’avion Boeing manquant.

En février 2016, des pêcheurs ont vu des débris près de Khanh Hoa, le district de la province du centre-sud du Vietnam. Après avoir reçu l’information, le maire de cette ville a déclaré: «Un morceau de débris appartient peut-être au Boeing MH370 de Malaysia Airlines», selon le journal allemand DPA. Mais peu de temps après, il a fait marche arrière, disant qu’il ne l’avait jamais dit et qu’aucun journaliste de la DPA ne l’avait jamais contacté pour un commentaire. De plus, un Japonais qui avait tenté de recueillir des informations sur les débris auprès de la population locale nous a dit: «Ils ont refusé de dire quoi que ce soit à ce sujet comme s’ils craignaient quelque chose».

Le Liberty a demandé au gouvernement malais pourquoi la recherche à l’endroit le plus logique – la mer de Chine méridionale – avait été interrompue. Mais nous n’avons encore reçu aucune réponse à ce jour.

Inspection 2: Réparations insuffisantes de l’aile?

Comme nous l’avons montré dans les chapitres précédents, le gouvernement malaisien a conclu que le MH370 s’était écrasé dans le sud de l’océan Indien, sur la base d’informations et de preuves peu fiables. Ont-ils des raisons de nous faire croire que l’avion s’est écrasé là-bas?

Avion douteux

6 mois avant l’incident, la Federal Aviation Administration des États-Unis a découvert une fissure dans la peau du fuselage sous une antenne satellite sur un Boeing 777, le même modèle que l’avion MH370. Une inspection de 42 autres Boeing 777 a révélé une certaine corrosion locale. La FAA a averti les compagnies aériennes du monde entier que les dommages, s’ils ne sont pas contrôlés, pourraient entraîner une décompression rapide et une perte de l’intégrité structurelle de l’avion.

En outre, le bout de l’aile droite de l’avion a été endommagé lors d’une collision mineure avec un autre avion lors du roulage à l’aéroport international de Shanghai Pudong en 2012. Après la réparation, il a été autorisé à voler à nouveau par les autorités aéronautiques.
«Des réparations défectueuses de pièces d’un avion pourraient causer un plus grand stress sur d’autres pièces de l’avion, ce qui augmenterait le risque d’accidents», déclare l’avocat Steven C. Marks.

Comme vous pouvez le constater, le MH370 comportait de nombreux risques, mais Malaysia Airlines a jusqu’à présent refusé de divulguer le dossier de maintenance de l’avion. De plus, trois semaines après la disparition, un incendie suspect s’est déclaré dans le hangar de maintenance Avionics de Malaysia Airlines, et a détruit des parties du dossier de réparation.

En mars 2016, des familles ont intenté une action en justice pour exiger la divulgation du dossier d’entretien et, en février 2017, la Haute Cour a ordonné à Malaysia Airlines de le faire. La compagnie aérienne n’a pas encore réalisé cela.

Si le MH370 s’est écrasé en raison d’un mauvais entretien et que les autorités tentent de le cacher par une «  théorie du sud de l’océan Indien  », cela pourrait être le plus grand scandale de l’histoire de l’aviation.

Entrevue

Le problème était l’avion, pas le pilote

Il y a trois raisons courantes pour les accidents d’avion: des problèmes avec les conditions météorologiques, des problèmes avec le pilote et des problèmes avec l’avion lui-même.

Premièrement, le MH370 volait à haute altitude pour ne pas avoir été affecté par les conditions météorologiques.

Le gouvernement et les médias malais ont émis l’hypothèse que le pilote aurait détourné l’avion, mais il n’y a aucune preuve à ce sujet. Le pilote n’avait aucun problème de santé physique ou mentale et il n’y a aucune trace de quelque chose de suspect qu’il ait fait. Il était très compétent et expérimenté.

Les gens ont tenté de blâmer le pilote parce qu’il n’a transmis aucun problème au contrôle de la circulation. Cependant, lorsqu’un problème survient pendant un vol, le pilote se concentre d’abord sur la stabilisation de l’aéronef. Ils peuvent changer de cap si nécessaire et, une fois que l’avion est stabilisé, ils contactent le contrôle de la circulation et font rapport sur la situation. Il est faux de douter du pilote simplement parce qu’il n’a pas transmis cette information au contrôle de la circulation.

Un problème désastreux avec l’aéronef

S’il n’y avait aucun problème avec la météo ou le pilote, la seule cause possible serait le problème de l’avion. L’avion transportait des outils de communication tels que des transpondeurs et des ACARS. S’ils ont soudainement cessé de fonctionner, il doit y avoir eu un problème désastreux avec l’avion.

Certains pensent que le pilote a intentionnellement coupé les communications, mais il n’y a aucune preuve à l’appui de cette spéculation. Même si le pilote coupait les connexions pour détourner l’avion, l’armée de l’air le traiterait comme un avion suspect et l’abattre, il n’y a donc aucune raison de penser que cela s’est produit.

Malaysia Airlines a retenu des informations et continue de refuser de les divulguer. Nous pouvons en déduire qu’ils ne veulent pas que nous sachions la vérité.

Le fait est ici que les constructeurs finissent par jouer un rôle extrêmement important dans les enquêtes visant à établir les causes de la panne des avions.

C’est pourquoi, lorsque nous défendons les intérêts des familles des victimes, nous ne pouvons pas nous fier uniquement aux enquêtes officielles, car les représentants des entreprises potentiellement responsables de l’accident les mènent.

J’étais avocat représentant les familles endeuillées du vol 447 d’Air France qui s’est écrasé dans l’océan Atlantique en 2009. Les enquêtes de l’affaire ont été coordonnées par une agence officielle française (le Bureau of Investigations and Analysis, ou BEA, par son acronyme français) . Cependant, le gouvernement français et Airbus SAS étaient des parties intéressées dans l’accident. Afin d’approfondir la vérité, nous pensons qu’un réexamen par un «institut indépendant» est nécessaire, en plus des enquêtes officielles menées par des organisations telles qu’un gouvernement, une compagnie aérienne et un constructeur, alors qu’il peut être difficile de conduite.

Cela peut être difficile, mais pour arriver à la vérité, en plus des enquêtes publiques menées par le gouvernement, les entreprises aéronautiques et manufacturières, nous avons besoin d’une équipe d’enquête indépendante pour réexaminer l’affaire.

Les responsables ont le devoir de divulguer la vérité

Comme vous pouvez le voir à partir de ces vérifications, l’histoire racontée par le gouvernement malaisien selon laquelle le MH370 a déraillé en raison d’un détournement ou d’autres problèmes avec le pilote et a plongé dans le sud de l’océan Indien est sans fondement.

Au lieu de cela, il est fort possible que l’avion se soit écrasé dans la mer de Chine méridionale où il a disparu du radar.

Le gouvernement malais et Malaysia Airlines n’ont pas répondu aux demandes des familles de rendre toutes les informations publiques. Ils ont également ignoré les questions de The Liberty.

On s’attend à ce que la société Boeing et Rolls-Royce Limited (le fabricant du moteur) disposent d’informations susceptibles de nous conduire à découvrir la vérité, mais les deux sociétés gardent le silence. Pour réconforter l’âme de 239 passagers et de leurs familles, et pour éviter que ce genre de tragédie ne se reproduise dans l’histoire de l’aviation, le gouvernement et les entreprises concernées doivent honnêtement faire face à ce qui s’est réellement passé et révéler la vérité.

Le point de crash selon la visualisation à distance

Le 8 mars 2014, le vol MH370 de Malaysia Airlines a disparu avec 239 passagers. 5 jours plus tard, les recherches spirituelles de Happy Science ont révélé où l’avion s’était écrasé et pourquoi.

Des pouvoirs spirituels tels que la clairvoyance ont également été utilisés dans le domaine lié à la stratégie nationale. Par exemple, des documents classifiés que la CIA a publiés en janvier de cette année décrivent en détail qu’ils ont utilisé la «capacité de visualisation à distance» dans les opérations militaires pendant la guerre froide. Ils auraient recruté des personnes pour des projets de formation à la visualisation à distance et effectué des tests de vérification. Le KGB avait également des médiums pour faire de la «visualisation à distance» pour rivaliser avec cela.

L’esprit de Cayce décrit l’incident

Cinq jours après la disparition du MH370 le 8 mars 2014, Maître Ryuho Okawa, fondateur de Happy Science, a convoqué l’esprit d’Edgar Cayce – le «Prophète endormi» – pour lui faire lire les allées et venues de l’avion.

L’esprit de Cayce a décrit l’incident comme suit:

«Je pense que c’est l’aile gauche: elle s’est soudainement cassée au milieu en vol, et s’est envolée. . . . L’avion se met en vrille. Il n’y a pas de temps pour avertir les passagers. La situation ne permet pas au pilote de contacter le contrôle de la circulation aérienne. »
Il a nié la «théorie du sud de l’océan Indien» et a déclaré: «Il se trouve maintenant profondément sous la mer de Chine méridionale juste sous la route de Kuala Lumpur à Pékin.»

Il a également nié la possibilité qu’il s’agisse de terrorisme. «Je pense qu’il y avait un problème avec l’avion. Il a déjà eu un accident et a été réparé. Mais la réparation semblait insuffisante. . . c’était un accident », dit-il. Selon lui, presque tous les passagers étaient morts avant que l’avion ne touche l’eau.

Pour le bien des familles

Même maintenant, trois ans après l’incident, de nombreuses familles souffrent encore car ce qui est arrivé à leurs proches est encore inconnu. Ils ne peuvent avoir aucune clôture. Pour qu’ils puissent prendre un nouveau départ dans la vie, la vérité doit être révélée. Nous croyons que la vérification de chaque élément de preuve nous mènera certainement à la vérité.

Il est également important d’apprendre la vérité religieuse pour surmonter la douleur du deuil.

Happy Science enseigne que l’essence de l’être humain est une âme qui vit dans l’autre monde après la disparition de son corps. Nous, les humains, sommes nés encore et encore dans ce monde pour affiner notre âme.

Lorsque les familles apprendront cette connaissance spirituelle et mèneront leur propre vie avec courage, les âmes des victimes pourront reposer en paix.

Nous prions pour que la vérité soit révélée et que la douleur des victimes et des membres de leur famille soit soulagée.

Partie 1